附身人皮王者荣耀女英雄争锋

易成自動駕駛:園區自動駕駛的商業化之路探索

佐思產研
2018/7/16 15:47:08

2018年6月21-22日,由布谷鳥科技、佐智汽車主辦,艾拉比智能、ADI亞德諾半導體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會”在深圳福田區綠景錦江酒店舉辦。易成自動駕駛CEO宋朝忠在會上做了《無人駕駛的商業化之路》的主題演講。


易成自動駕駛CEO宋朝忠


宋朝忠:今天在這里給大家介紹易成自動駕駛的思考。去年8月份,佐思的一位老總說,自動化駕駛是還沒有盈利就已經變成紅海的行業。很多人做無人駕駛解決方案,商業化是不得不面臨的問題。大家知道,隨著資產新規的執行,在2018年到2019年下半年,將變成資本的寒冬,這兩年資金鏈非常緊張。作為無人駕駛的創業公司,思考如何能夠商業化,將是非常重要的。


自動駕駛作為解決方案,最早要到2020年才能實現量產的突破。比如說做L3的功能模塊,做L3的平臺,提供L3的單元。有些企業直接搞L4無人駕駛,他們會用豪華的傳感器、非常好的算法,拼裝一輛能在路上跑的無人駕駛車,它的商業化就更難。(L4無人駕駛)要實現量產,預計要到2025-2030年,這給企業帶來很大的資金壓力。


無人駕駛的現狀


圖片來源:易成自動駕駛


1、基礎設施不夠完善


商業化首先要考慮商業化的難點,技術不夠成熟、成本非常高、法律不完善、基礎設施不夠完善,都是難點。比如:高精地圖,現在還沒有條件做全中國的高精地圖,這樣給無人駕駛帶來很大的挑戰。


2、技術不夠成熟


很多用戶心目中認為,既然是無人駕駛,是機器的,要比人安全很多。我記得上次Uber事故以后,深圳的各種電臺都在討論無人駕駛行不行,要不要推遲幾年?社會的可接受程度很關鍵,大眾對無人駕駛的要求非常高,他們認為這個東西是絕對安全的。


3、成本非常高


比如要做高速公路的無人駕駛解決方案,傳感器的高速公路探測距離至少需要200米。如果倒推一下,激光雷達至少要64線或者100線,這樣激光雷達的價格大概需要50萬元以上,這就對無人駕駛上路帶來挑戰,成本降不下來,就很難商業化。


4、法律不完善


無人駕駛法律、政策還不清晰。比如我們國家把自動駕駛L3作為人工智能的典型應用做推廣,推廣時首先要認定車怎樣才是L3自動駕駛?比如L3功能,哪些功能歸屬這個級別?雖然對于L3功能做了大量的定義,但在檢測的時候,還不好認定,因為規則還沒有討論清楚。


L3級別自動駕駛車,出了事故,責任歸誰?現在最樂觀的估計,自動駕駛的法律體系大概到2019年下半年才能梳理完成。法規層面限制了自動駕駛的產業化。


近期的自動駕駛商業化


圖片來源:易成自動駕駛


基于這些考慮,必須把自動駕駛方案做其他應用模式。雖然從遠期看,無人駕駛的市場規模很高,在全球能達到5000億美元的市場規模,中國可以占到20%的市場份額。這里面,其實核心組件、激光雷達、視覺攝像頭都有很大的市場潛力。比如組合定位單元,就可以在2025年達到400、500億的市場,這種組合單元要滿足企業的要求,成本應該在一千以內,售價不能超過兩千元,否則就不能實現(規模化應用)。


如果定位太依賴于GPS或者RTK,未來會有很多挑戰。若天上的衛星受到各種干擾,都將導致信號經常出錯。汽車對事故的容忍度這么低,怎么保證一直不出錯呢?


所以我們用精度不要求那么高,但是能做初步的定位,運用大量的視覺或者其他定位技術,融合協助定位,滿足L3無人駕駛的定位要求。未來幾年,我們公司就專門為L3自動駕駛推出基于視覺或者慣性導航的定位單元。


圖片來源:易成自動駕駛


圖片來源:易成自動駕駛


如果把場景限定到特定區域的自動駕駛,則商業化完全可以操作。在園區搞無人駕駛,我們進入了快速實驗的階段。深圳市一個大型公園一直想做無人駕駛運作。無人駕駛可以在這個地方應用,有幾個很簡單的理由:


?一是低速行駛,嚴重事故的概率低了。

?二是成本降下來,符合行業的需求。

?三是園區內的場景比想象的復雜,可以做很多技術和經驗的積累。


園區落地情況



我們公司提供的園區無人駕駛解決方案里,避障、紅綠燈、等人的功能都是要解決的問題,易成無人車已經和湖北黃石等地有合作,上海一家企業準備買我們幾十輛園區無人駕駛車,做其他的應用。


易成自動駕駛的解決方案在今年可以落地,它的功能、成本、性能都滿足量產要求。但做這個車有很多難題,許多問題都要解決。


園區自動駕駛的三大難點


圖片來源:易成自動駕駛


1、場景難點


汽車行業有一個問題,比如說我們現在做一款激光雷達,激光雷達一般是網線連接,網線對交換機的平均無故障時間是1萬個小時。一臺車每天工作8小時,意味著每天出錯的概率有千分之一,投一千輛車會有一個出現故障,這肯定不行。


既然是作為車賣,怎么保證它各種場景下的絕對可靠?在游樂園里有小朋友從邊上跑過來是很常見的場景,如果采用豪華傳感器成本很高,怎么保證方案成本低的情況下能檢測這種情況。


2、 技術難點


作為方案本身它有很多模塊和硬件,每個硬件都不能保證所有的性能沒有問題,不管是定位還是傳感器都有可能出現問題。因為樹蔭或者其他情況造成定位有問題,在很多情況下也不太可靠。


硬件性能指標很好,但在實際應用的時候信號經常會飄。怎么解決?系統里各個模塊如果出現問題,應該怎么做保護?要對車做各種大量的分析才能保證車足夠的安全。做園區車也要借鑒ISO26262和ISO16969標準體系,做園區車的安全要求和乘用車比,沒有絲毫降低。


3、商業化難點


現在的自動駕駛車在最近一年內還要配安全員,市場的盈利點在哪里?怎么打動用戶使用這款車?降低成本?或者它為園區帶來更好的科技感,讓園區更有吸引力?市場需求如何挖掘,也是一個難點。


我們可以看到,園區無人駕駛車的售后服務會比一般的車輛維護成本高,比如安裝、調試、售后服務等,這都需要采取措施解決。換句話說,做園區車要把很多場景歸納明白,將汽車安全考慮清楚,將商業模式研究非常透徹,才可以做好商業化。


易成公司在車的安全上、成本上做得比較好。我們做了詳盡的市調分析,車有上百種模式,每種模式要做到最高的安全性。針對安全性,我們做了很多設計。做園區的無人駕駛,需要特別關注做功能安全,怎么實現接近于ASIL-D的要求?需要從環境入手,也需要從車本身的組件入手。


易成自動駕駛團隊成員多數有汽車相關工作經驗。我對于怎么做汽車設計分析很清楚,郭博士對人工智能很熟悉。易成市場運營負責人,之前在科大訊飛參與過一百多個智慧城市部署。


這些是我們對行業的簡單思考。希望對自動駕駛的商業化有借鑒意義。    


溫馨提示
本內容僅供佐思產研會員瀏覽
1.還沒有注冊?請 
2.如果已注冊,請 
3.點擊查看會員服務簡介
會員登錄
賬  號
密  碼
驗證碼驗證碼
溫馨提示
您的付費會員已過期,請參照以下方式進行付費。
400-009-0050
chendan

評論成功

2005-2015 版權所有(c) 佐思信息 京ICP備05069564號-4
全國服務熱線:400-009-0050北京:010-82863481上海:021-64871266
附身人皮王者荣耀女英雄争锋 天津快乐十分 北单比分奖金上限 足球比分网即时比分 足球直播软件 雪缘园足球即时赛果 球探体育比分手机版 中国竟彩比分直播 竞彩比分直播500万 足彩胜负彩 奥讯球探网 足球指数 2011中超足球直播 体彩p3 新浪体育比分直播 雅虎nba比分 内蒙古11选5 188足彩比分直播