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CCIA&佐思第四屆車聯網與智能駕駛論壇精彩回顧(上)

佐智汽車
2019/4/9 11:20:51

2018年9月20日,由中國通信工業協會智能網聯專委會主辦,佐智汽車與佐思產研承辦的“第四屆車聯網與智能駕駛論壇”在上海隆重舉辦,地平線、徑衛視覺、中科慧眼、海高汽車、中國泰爾實驗室等單位為本次論壇支持單位。


中國通信工業協會智能網聯專委會許浩宇


本屆論壇中國通信工業協會代表許浩宇首先致開幕詞,他指出:中國通信工業協會致力于跨行業、跨部門的整合資源,促進行業協同創新,而CCIA智能網聯專委會則是促進通信和智能汽車的融合與創新,將為智能網聯汽車和自動駕駛的發展貢獻一份力量。


吉林大學汽車工程學院院長 高振海教授


在大會上,吉林大學汽車工程學院院長高振海教授就《智能汽車的乘員接受性分析與控制策略優化技術研究》的主題演講中提到:自動駕駛汽車和傳統汽車也是一樣的,強調著乘坐舒適性,行駛要平穩;易于人機切換控制等乘員體驗感測試、評價及優化設計是智能駕駛系統具備高乘員接受性關鍵與市場競爭核心,為高體驗感的智能駕駛控制需要有數據支撐。未來將研究“車輛動力學+車輛運動學+駕駛員運動控制+駕駛員生理體驗+實時路況”五位一體的智能汽車行駛品質測試、評價與優化設計方法,建立以人為中心的智能汽車運動品質控制和駕駛員行為分析。


廣汽研究院智駕技術部修彩靜博士


廣汽研究院智駕技術部修彩靜博士的演講主題是《廣汽在車聯網上的經驗和分享》,提到廣汽的智能駕駛技術規劃是:以產業化為目標逐步實現智能駕駛技術的量產,制定了M-partner(Mobility Partner)技術發展路線,計劃2020年實現L3級高速公路自動駕駛,同時實現全自動泊車功能。


地平線車聯網事業部總經理張宏志


地平線車聯網事業部總經理張宏志在會上詮釋“AI芯片引領智能座艙再升級”,他提到:2025年左右,一千美金能買到1000T的算力,相當于人腦的計算能力,也達到5級無人駕駛所需的算力。地平線的處理器同英偉達同類處理器相比,每瓦算力明顯高于后者。



地平線的征程處理器,還可應用于智能座艙,如用于AR導航。


剛加盟徑衛視覺,任副總裁兼首席戰略官的劉奇博士,在論壇上介紹了《人車融合的車聯網主動安全解決方案》。


徑衛視覺副總裁兼首席戰略官 劉奇博士


徑衛視覺從2009年開始啟動了DMS(駕駛員監測系統)的研發, 2013年加入LDW和LKA。2015年乘用車ADAS產品面世。2016年發布第五代前向ADAS產品,2017年做了兩輪融資。2018年團隊規模擴大到200多人,訂單額突破億元。


AUTOSAR中國代表荊喆


AUTOSAR中國代表荊喆的分享題目是《關于AUTOSAR的自適應平臺—面向智能網聯的汽車軟件架構》, 介紹了AUTOSAR和自適應AUTOSAR的發展歷程,以及AUTOSAR的組織形式、當前成果和未來規劃等。

 

飛馳鎂物產品總監 馮志亮


飛馳鎂物產品總監馮志亮分享了《新技術下的智能網聯終端》。馮總監認為車聯網與自動駕駛已經融合發展,他將車聯網分為三個階段:基礎性聯網服務階段;預警、高帶寬、半自動化階段;完全自動化階段。


第一階段的Telematics 業務是其中的典型代表,主要實現定位導航、車載娛樂、遠程管理和緊急救援等基本功能,這個階段主要通過 2G、 3G、4G 技術實現汽車聯網,打通汽車內外信息流,培育用戶習慣、 積累用戶規模。

 

第二階段,C-V2X 或 DSRC、5G 、車載以太網等通信技術和智能化的汽車電子系統廣泛應用,安全預警和汽車環境感知能力大幅增強。隨著智能化、網聯化程度提升,汽車逐步從代步工具向平臺(信息、娛樂)轉化,業務形態更加豐富,形成一定規模的共享類、安全類、高帶寬需求業務、部分自動駕駛業務,車輛聯網普及率和業務創新活躍度保持較高水平。


佐思產研研究總監周彥武


佐思產研研究總監周彥武在 “5G、V2X與LDM標準”的分享中則表示,L3是不應該存在的。自動駕駛最重要的出發點是讓人減輕注意力,降低駕駛疲勞程度,提高駕駛舒適度,L3要求全程都要保持注意力,隨時都要準備接手,接手過程瞬間中容易出問題的。考慮到安全,應從L2直接跳到L4,L4的發展離不開5G。嚴格意義上的自動駕駛,肯定離不開V2X。而將來V2X實時傳輸的主要內容之一是高精度地圖信息。多個高精度地圖的基礎是LDM。



中科慧眼COO 孟然


在《為汽車植入眼睛和大腦,雙目立體視覺相機的產品化之路》分享中,中科慧眼COO孟然提到,他們的立體視覺系統已經應用多個自動駕駛車當中。如應用于無人送貨車的雙目雙焦高動態彩色相機,以及應用于無人小巴的雙目立體相機等。





偉創力中國 亞太區研發總監 唐心悅


偉創力中國亞太區研發總監唐心悅分享了《自動駕駛L3、L4的硬件定制方案》。偉創力全年營收260多億美金,其中有30億美金的汽車市場,20億美金的企業計算市場,30億美金的網絡產品和20億美金的移動計算產品。目前偉創力在自動駕駛領域推向量產的是兩種技術的結合,是IT技術加上汽車技術。從L2到L4這個過程中,偉創力除了參與設計,還可為客戶提供供應鏈和生產。


飛芯電子創始人CEO 雷述宇


飛芯電子創始人CEO雷述宇就《車載激光雷達的技術和商業化邏輯》主題演講中提到,關于激光雷達的主要訴求,首先是要便宜,性價比高。如果是固態的激光雷達,一輛車的激光雷達成本一定要在千元以內。其次要高可靠,滿足汽車自身的條件,以及高度的環境適應性。第三要能抗干擾,解決路上不同激光雷達設備之間的相互干擾以及環境光的相互干擾問題。第四是人眼安全,保障激光對行人及駕駛員的人眼安全。


彩虹無線首席數據科學家周揚


據彩虹無線首席數據科學家周揚在《智能網聯時代的前裝車聯網大數據應用詳解》中介紹,彩虹無線是基于前裝車聯網大數據的服務運營商,主要的提供兩個業務線:第一面向車廠的數據智能服務。為車廠提供專業的咨詢規劃和項目實施服務為主,并通過深入挖掘數據對車廠車輛的研發、生產、銷售、售后等各環節的價值,為管理決策提供支持。第二是汽車金融創新CARE的服務體系,對車聯網數據的分析處理為基礎,將保險業務和金融業務從渠道、產品形態、服務體驗三個維度,提供出行保障服務解決方案。


評駕科技副總裁  宮明魁


評駕科技副總裁宮明魁的分享主題為《關于用戶行為數據分析在智能駕駛中的應用》、他認為出行產業正面臨巨大變革:出租和汽車服務面臨模式轉型;車隊管理和分享出行普及;職業司機的需求相應減少。而評駕科技應對這些變化,致力于打造駕駛數據平臺,重點服務汽車廠、經銷商、保險公司,打造汽車數據鏈。



佐思產研總經理 余杰


佐思產研總經理余杰對佐思產研的七份ADAS自動駕駛產業鏈報告進行解讀。七份報告分別是:1.軟件、芯片和系統架構;2.主機廠/系統集成商研究;3.汽車雷達產業研究;4.汽車視覺產業研究;5.低速自動駕駛產業研究;6.商用車自動駕駛產業研究;7.L4初創企業及相關產業研究。

 

佐思產研認為,美國自動駕駛產業領先中國同行整整一代,但是最領先的Waymo也遇到了若干瓶頸:左轉彎和插隊難題,可用ODD(設計運行范圍)擴大到全國需要數年,昂貴的自動駕駛系統(含傳感、決策和控制)冗余支出等。



中國要在自動駕駛領域追趕美國,則不能重復Waymo的老路,以C-V2X技術為核心的車路協同與單車智能的結合,可能是一條換道超車之路。


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